首页  综合  时事  直播  房产 家装  汽车  理财  零距离问政  骑楼论坛  周末玩乜嘢  我们相亲吧
聚焦梧州 >>  正文
     
博世汽车与智能交通技术部主席:供应商要具备“系统思维”
预计2月12日后出现返程客流高峰
2017-11-23 05:44:01   梧州日报   记者 杨苑君 通讯员 黎进生 黄斌

江西准分子激光矫正,

  

本报记者 王欣 上海报道

供应商把精力放在部件还是系统上,是怎么部署供应链的问题。但是从我们的角度来讲,开发整个系统可控性更好。

4月19日举行的上海国际车展上,博世再一次将自己的展台安置在了整车密布的5.1展馆中。作为供应商的博世,对这种安排是有目的的。

汽车与智能交通成为博世集团一块很重要的业务。去年,在博世所有的事业部当中,汽车与智能交通事业部取得全球5.5%的增长。不仅该事业部增速最快,占博世业务比重也最大。

当天,博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“博世在中国的战略是,在中国进行生产,同时在中国进行研发,满足当地市场的需求。2017年,博世在中国的目标是至少实现两位数的增长。

本地化满足中国市场

《21世纪经济报道》(下称《21世纪》):2017年博世在中国的目标是实现两位数的增长,怎样的规划可以达到这样的数值?

Rolf Bulander:支持愿景的实现:一个是电气化;二是驾驶辅助系统;三是汽车互联。驾驶辅助系统,具体来讲就是不同层次的自动化解决方案,来支持不同层次,或者是不同程度的自动驾驶、驾驶辅助功能。

中国电动车的销量超过50万辆,但是相对总体中国汽车销量的2950万辆来讲还是小数字。我们也对中国带来了最新的、针对传统内燃机的技术。目前来讲,主要动力还是靠内燃机的技术。所有的整车厂,如果是做内燃机的话,都要满足非常严苛的二氧化碳排放要求。

要做到这一点,必须要有新的技术支持,如高压汽油直喷的技术来自于两个工厂,上海控制单元和博西的泵。这两个解决方案放在一起,就有“在中国,为中国开发,在中国生产,满足中国市场需求”的解决方案。同样,我们的柴油动力解决方案针对商用车,目前在无锡与合作伙伴共同开发生产。

《21世纪》:博世在中国非常乐于给OEM提供一整套的电动动力总成的方案。有些国际OEM可能会选用一些零部件,是不是本土的OEM,或者对电动车开发经验不足的OEM,会倾向于整套的方案?

Rolf Bulander:是不是买整套动力总成解决方案,并不取决于整车厂自身的发展程度和自身的开发经验,更多取决于整车厂自身的战略。比如全球范围内,有些整车厂虽然有非常悠久的历史,开发方面很有经验,但是倾向于选择购买一整套的电动动力总成解决方案,因为他觉得这样更简单,就把动力总成作为汽车的子系统购买了。一些同样具有经验的厂家,可能会选择开发自己的系统,其中一部分的部件会从外部供应商,或者是从博世购买。这不是一个经验发展水平的问题,是一个战略的问题。

《21世纪》:目前,整个汽车产业的供应链正在压缩。博世是否开始从某一零部件研发,转向总成零部件研发?

Rolf Bulander:其实一切取决于你对整套系统的洞察或者是理解。你针对这个技术或部件的优化,意味着对整个系统的优化。比如在电动动力总成当中,电力成本下降,电池组成本就会下降,此刻不需要这么大的电池组来支撑一辆车,这是系统思维的概念。对我们来说这样的系统思维非常关键。至于供应商把精力放在部件还是系统上,是怎么部署供应链的问题。但是从我们的角度来讲,开发整个系统可能对可控性的控制更好。所以,我们既有零部件解决方案,也有整套的解决方案。

《21世纪》:博世动力总成事业部的调整是基于哪些原因?

Rolf Bulander:过去十年当中发生了很多的变化,我们把这个解决方案,根据技术来分可以简单分为柴油、电动、汽油三部分。现在我们面对的是乘用车客户,他并不关心具体的动力总成将来是汽油还是柴油,或者电动驱动,他们需要的是一个乘用车的解决方案。

同理,针对轻型商用车,甚至纯做电动车的不同企业客户,对解决方案有不同的需求,而不是沿用之前的燃油作为区分标准。特别要强调的是电动车部分,即使在很多成熟的大型整车厂里面,电动车单元运作是独立的,架构也和其它的部门不一样。所以,我们也把电气化、电动出行作为单独的细分市场来进行处理。

供应商要具备系统思维

《21世纪》:如果博世发现自己的底盘在与其他零部件进行调校时,不能满足对方个性化的要求,这该怎么办?

Rolf Bulander:德语里面有一个说法,太多的厨师在烧一锅菜,往往会把菜烧坏。

这个还是规格定义的问题。比如传感器有不同的规格,你的车上部署一系列的传感器,传感器捕捉数据的速度,是否匹配后端做决策的速度?这些都会影响到刚才你所说的,不同厂家的组建解决方案之间的配合默契度的问题。

关键还是要统一的规格、定义。基于对整体系统的理解,我们才可以针对我们所需要的传感器规格定义。所以应该由我们书写关于传感器的标准或者是规格定义,一个厂家来做比较好,因为它知道每个部分之间如何衔接。如果你是整套的系统,有10家供应商在开发的话,往往就会发生衔接问题。

《21世纪》:博世近几年针对成本下降也做了很多的措施。包括关键零部件在国内的采购,像高压共轨,也有一些是国内供应商在做的。未来博世在成本下降方面,是否还会进一步加强在本土采购的需求?

Rolf Bulander:我们的目的是“在本地,为本土生产,在本地采购服务,满足本地的需求”,这在墨西哥、欧洲如此,其它地方也如此。当然也有例外,比如个别的部件从别的市场采购。

《21世纪》:现在主机厂开始和更上游的供应商合作,比如芯片公司会直接和整车厂合作,这样就很可能会压缩博世的利润。在成本花费很高、利润可能被压缩的情况下,博世如何应对?

Rolf Bulander:你说到二级供应商成为一级供应商,的确有这样的可能。现在自动驾驶,有很多技术路径还没有最后落定。比如计算能力,到底落在哪块?最后的计算能力,可以落地在捕捉影像的摄像头,也可以放在车辆的ECU,这就是电动车架构的问题。但是我相信电气架构一定得以优化。

至于计算能力,可能有一部分计算会留在摄像头的层面,主要的计算还是会落在ECU,由它来承担主要的计算功能。同这一方面,我们也在和很多外部供应商进行合作。比如和英伟达在开发用于自动驾驶的人工智能车载电脑,另外也有和芯片厂的合作,我们也有自己的芯片生产。

《21世纪》:目前我国想重点推甲醇燃料的试点,博世在甲醇、乙醇这类其它清洁燃料方面的技术是否有关注?

Rolf Bulander:有的,比如在巴西很多燃油里面都添加了醇类,像甲醇、乙醇,确保我们的零部件,针对这些醇类是有抗腐蚀性的。(编辑 周开平)

编辑:许愿 梁丹朝

梧州零距离客户端

 
 
我也来说两句 0条评论 | 查看评论
 
 
会员登录名: 密码: 匿名发表
留言内容:
 
环城高速思扶大桥三座桥墩已完成施工
白云山景区油菜花田吸引游客
教辅书销售量上升,新式文具受欢迎
三龙防洪堤进行堤基工程建设
蒙山县投资4000多万元实施县城给水工程
鸳江丽港人行道变停车场?
梧州日报社 版权所有 © 2009-2021 All Rights Reserved.
桂ICP备08001990号 梧公网安备:45040000045号 广西壮族自治区互联网新闻信息服务备案许可证号:4510420100001
梧州零距离网版权与免责声明:凡本网注明“来源:梧州零距离网”的所有作品,任何媒体转载须注明出处,违者本网将追究其相关法律责任。
凡本网注明“来源:XXX(非梧州零距离网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。